第6章:影响讲台职位的因素

比赛的结果很少,如果有的话,由司机决定’单独的技巧。由于无数的力量对车辆上的压力造成了越来越多的压力,跟踪条件持续助焊剂,逐渐降低其性能。

It’S精致的动态和一个需要涉及所有各方的高度灵活性。在一天结束时,可以保证什么是坑道将始终介于司机和终点线之间。

空气动力学

在纳斯卡竞争的汽车已被精心调整,并将其变成精密赛车,超过六十年,经过多种。

一开始,他们是柔软的庞蒂克,福克斯,躲闪和普利茅斯。随着更多制造商来意识到适当空气动力学的重要性,他们开始看他们能够简化其生产线的方式。

空气动力学

基本上,概念随着空气的方式逐渐逐渐沸腾并与固体移动物体的表面相互作用。当试图建立一个完美的空气动力学车辆时,团队必须考虑三个原则:较低的,拖累和天空力量 - 更常见的是升力。

下班,提升和拖动

由于从上方施加空气压力,因此产生了汽车和沥青之间的粘合 - 其强度取决于推动车辆所有侧面的力量。

汽车所有者不断地测试他们的赛车的空气动力学,以确保相反的力量或升力,小于等于较低的压力,保持车辆与轨道保持不变接触。为了实现这一点,必须降低车辆的鼻子以减少底盘下方的气流。

扰流板被实施为在汽车的尾端产生更多级别的手段 - 最容易对天空力量的影响 - 这具有稳定任何压力性失衡的效果。

拖

然而,防风障碍的问题持续挫败了纳斯卡司机。铅汽车产生了最高的罚款,因为拖累在马力和燃油效率方面需要溢价。团队不得不找到一种方法。

汽车身高和处理

制造商试图在首次开始尝试时尝试使用更优化的身体类型的事情之一是减少汽车’S高度并减小挡风玻璃的角度,使其引导到汽车上的空气。

这些变化,而微妙地对拖累效果急剧效果。如果司机Weren.’已经从事滑翔顺机,或“起草”,他们很快就会。

起草策略

漂流

在唤醒时滑入汽车后面的实践是一种策略,利用较低的空气压力,使第二辆汽车能够获得更高的速度并超越第一。但成功并不总是一个肯定的事情。

熟练的驾驶员能够更频繁地控制和决定跟随汽车的运动,并保持其位置。如果表格以某种方式转向,则失去领先的司机然后采用相同的策略并等待通过时的适当时刻。

它不是’在新的赛车新风格之前,在这项运动中无处不在,造成了普及,在美国和世界各地都有许多粉丝。

制动系统效率

在任何时候椭圆形有43辆汽车,所有人都换出750马力并以150英里/小时的速度行驶,直线500英里,大量能量被转移到轨道上。在31个电路中铺成了沥青的31个电路中,热量足以改变道路的行为方式。

沥青可能没有熔点,但其组成的油容易在100华氏度北部的温度下液化 - 一个目标’由于摩擦,可以轻松达到。

每当驾驶员击中他的刹车时,这个原则适用于轮胎。制动器越多,需要更早更换。结果,那些限制使用制动器和离合器的人往往最终在那些不在那些不在的人之前领先地位’t.

悬架和轮胎牵引力

随着轮胎失去更多的胎面,它们也失去了抓住沥青的能力,而司机发现他的控制权不像他可能更少。另外,这辆车’S悬架系统可能无法适应这些变化并进一步损害驾驶员’s chance at placing.

如果发生这种情况,它’LL距离坑机组人员能够执行楔形调整,并少额外秒,以确保暂停暂停。更频繁的是,计算的风险偿还。

楔形调整

楔形调整是坑机组人员如何升高或降低在后悬架中弹簧上的张力量。重新分配汽车的重量使其能够更好地吸收道路上凸起的不利影响。

在每辆赛车的后窗口中是三个小孔 - 左侧和右侧 - 它们各自为特定的目的。左右右孔用于楔形调节,而右侧最靠近右侧的孔是为轨道条调整而保留的。

轨道栏调整

与楔形调整共享一些相似性,轨道条调整从左到右定位车辆的后端。重新调整汽车滚动中心的责任通常落到后轮胎载体之一,但它’对于气体人来说并不少见也承担这种作用。

有趣的是,NASCAR决定通过2015赛季中途实施变革,让司机从驾驶舱内部调整他们的后轨栏,减少对坑道道路和驻扎在那里的坑船员的依赖。

最终,楔形或轨道杆调节的目的是通过将扳手穿过其中一个孔并调整弹簧来将汽车返回到其平衡。


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只是几件事。 。 。